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【摘 要】：近十年，我国政策层面对新能源车发展十分重视，2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》；2015年，财政部发布了《关于2016到2020年新能源汽车推广应用财政支持

　　近十年，我国政策层面对新能源车发展十分重视，2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》；2015年，财政部发布了《关于2016到2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》……十年间，我国新能源汽车产销规模大幅增长，中国汽车工业协会统计数据显示，2012年我国新能源汽车销量为1.28万辆，2021年销量升至352.1万辆，年销量增逾274倍。

　　新能源汽车板块在A股市场也诞生了诸多龙头企业，相关上市公司营收和净利润在十年间呈现大幅上升趋势，更有“万亿宁德时代”位列总市值前五。

　　新能源车销量巨幅增长

　　公安部数据显示，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。2022年上半年，新注册登记新能源汽车同比增超100%。

　　国产新势力快速崛起

　　“电氢”并进

　　

　　中新经纬8月10日电 (付健青)新能源汽车历史久远，由于电池技术在21世纪前后获得巨大突破，续航里程问题得以解决，世界各国均开始大规模应用电动汽车。

　　而对于这些企业如何保持竞争力，庞均文认为，开放的心态和持续的研发投入非常关键，要对新的技术方向去做更多的尝试和测试，同时也要重视研发团队的培养和持续性的资本投入。

　　驱动力发生根本转变

　　股价方面，从上市首日算起，截至2022年6月30日，新能源汽车产业板块有56家公司股价增长超100%，有34家公司股价增长超1000%，有9家公司股价增长超5000%；排在首位的亿纬锂能，于2009年底上市，涨幅高达约9542.85%。

　　庞均文表示，从上游资源端来看，锂电池的发展拉动了镍、钴、锰、锂等金属元素的需求，其中在锂、钴等资源方面我国并不具备明显优势，因此加大了海外资源拓展力度，同时通过材料的技术迭代降低对稀有金属的依赖。

　　据Wind数据，A股新能源汽车产业板块有59家上市公司，2021年合计营业收入约.53亿元，同比增长20.91%，较2012年增长162.31%(忽略2家无2012年数据公司，下同)；2021年合计归属母公司股东的净利润约973.02亿元，同比增长63.21%，较2012年增长140.77%。

　　庞均文指出，新能源汽车相关行业的龙头企业存在一定先发优势，尽管电气系统、电池系统处于不断进步的过程中，对电池的材料体系、结构体系都提出了更多要求，但是行业技术迭代仍是以降本为导向，同时满足下游整车企业或者消费者的需求。因此，对于龙头企业的下游客户基本囊括行业主流企业，可以较好掌握需求变化并对其研发方向做出方向指导，从而保障公司在技术迭代的过程中始终保持足够领先的竞争力。

　　庞均文认为，氢能源汽车对于锂电汽车不是替代关系。从应用场景来看，氢燃料电池汽车具备负载重、续航长、低温性能好的特点，其更适用于长距离运输或者以下负重比较大的场景，主要包括重卡或者一些北方地区的大巴等。

　　中游来看，庞均文认为呈现非常明显的集中度提升趋势，电池材料和锂电池整体竞争格局都逐步从分散走向集中。其中，锂电池装机量排名前十企业合计市占率超过90%，宁德时代国内市占率达到50%左右，行业龙头效应逐步凸显。

　　十年间，新经济与传统产业边界逐渐消融，也诞生了一批又一批新势力上市公司。新经济行业与企业如何交相辉映？未来又将如何发展、演变？

　　销量巨幅攀升的背后，根本是驱动力的转变。

　　庞均文指出，“下游呈现百花齐放的状态”，一方面，特斯拉的国产化以及“蔚小理”等新势力快速崛起。另一方面，以比亚迪、广汽埃安为代表的本土品牌也逐步焕发新的生命力。

　　不同于锂电大面积应用于家用车，氢能源汽车以商用车为主，主要用于车体相对较大的产品。在重卡、大客等车型已经得到了长足的应用。

　　新的技术会带动新的产业发展，不管是锂电还是氢能源，展望未来，庞均文指出，新能源汽车发展都将向智能化发展。

　　(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)

　　销量增长的同时，新能源汽车上下游产业链正在同步发展。

　　本期嘉宾为：国泰君安证券研究所新能源首席分析师庞均文

　　同时，庞均文指出，网约车、出租车的电动车也让消费者有了更多的场景去感受新能源汽车，对于用户习惯的培训起到了比较好的示范作用。

文章来源：《经济经纬》 网址: http://www.jjjwzz.cn/zonghexinwen/2022/0811/1347.html